Solución de la guía
Transporte internacional de mercancías
¿ que beneficios otorga el transporte a las empresas?
R/ el beneficio que se les otorga es que con los distintos medios de transporte se les da la facilidad y la posibilidad de poder realizar debidamente sus negocios y Asi mismo ayuda de una u otra forma la efectividad como eficiencia en el traslado
¿ que les permite a las empresas contratar al servicio de transporte?
R/ las empresas se les facilita el abseso de la distribución y les da menor costo el traslado de mercancía
¿ Qué implicaciones trae el adquirir un contrato de transporte?
R/ las implicaciones es que tiene mayor iniscutivilidad de poder faltar con alguna entrega mercancía
Mayor responsabilidad
Mayores costo en al contratación
¿Qué inconvenientes tiene el transporte segmentado y explique?
R/ el inconveniente son
_ que se le esta dando toda la responsabilidad al generador de carga y este llega a falta de sus obligaciones es de una u/o otra manera fracaso para al empresa y perdidas para la misma
_ es uno de los mas costosos y el que utiliza debe de contar con departamento o área de transporte capacitada para coordinar la segmentación
¿Qué es transporte marítimo?
R/ el transporte marítimo es una de las tantas clases de transportes que hay en este campo que se realiza …en un ámbito marino.. Marítimo
6. ¿cual es el medio marítimo mas utilizado y explique?
R/ Uno de los transportes marítimos más utilizados en la actualidad es el buque de carga sólida a granel, éste es también conocido con el nombre de bulkcarrier y se utiliza a la hora de transportar cargas secas a granel. Se los puede reconocer fácilmente debido a que cuenta con una sola corrida de varias escotillas.
7. ¿ El ferry es un medio de transporte marítimo utilizado mayormente para transportar personas, pero en algunos casos también se emplea para el traslado de cargas cuando los puntos de origen y destino están uno muy cerca del otro
8. ¿ Cuál sería uno de los problemas del transporte maritimo y explique?
R/ mismo transportar muebles de madera que realizar la distribución de un cargamento de alimentos. Ambos requieren condiciones sanitarias diferentes para poder arribar al destino en cuestión en perfectas condiciones, los nuevos emprendedores desconocen este tipo de normas y es por ello que siempre, antes de realizar el envío de algún tipo de carga marítima se adentren en las regulaciones.
9. Cuál sería la solución para estos problemas?
R/ que los nuevos emprendedores se “empapen ” de estas normas para que no se noten regulación en la carga
10. Haga una conclusión de la actividad ¿
R/ la conclusión de esta actividad es que en hay varias influencias de transporte que facilitan de una u otra manera la eficiencia y eficacia de la empresa cuño estén utilizando este servicio; y que Cuando adquirimos un servicio de transporte internacional tenemos que saber que nos estamos haciendo cargo de su contrato, este servicio nos permite trasladar bienes de un sitio a otro pero la forma en que lo hagamos dependerá del tipo de transporte internacional hayamos contratado
martes, 21 de septiembre de 2010
lunes, 13 de septiembre de 2010
LOGISTIK INVERZA =D
LOGISTIK INVERSA
1. DIFERENCIA ENTRE LOGISTICA Y LOGISTICA INVERSA
Esta diferencia consiste en que la logística va desde el punto de origen
hasta el punto de consumo y la logística inversa por el contrario va
desde el punto de consumo hasta el punto de origen.
2. DEFINICION DE LOGISTICA INVERSA
Es el proceso de proyectar. Implementar y controlar un flujo de materia
prima , productos terminados e información relacionada desde el punto
de consumo hasta el punto de origen. Este se hará de forma eficiente y
lo más económico posible.
3. SE UTILIZA LA LOGISTICA INVERSA PARA
Esta gestiona el retorno de las mercancías de una forma más efectiva y
económica posible.
4. LA LOGISTICA INVERSA SE ENCARGA
Esta se encarga de la recuperación, y reciclaje de envases, embalajes
y residuos peligrosos, así como el proceso de retorno de la mercancía
que ha sido devuelta por los clientes. Esta también puede llegar a
encargarse de los productos que tienen poco tiempo de vida.
5. OBLIGACIONES DE LA LOGISTICA INVERSA
Próximamente a la logística inversa se le obligara a implementar el
reciclado o recuperación de productos componentes de automoción,
material electrónico y eléctrico.
6. BUSCA EN LOS PROXIMOS AÑOS CON ESTO:
Este busca imponer la evolución de la logística inversa para así de
esta manera en los próximos años obtenga un mayor crecimiento
empresarial.
7. VECTORES DE IMPULSO DE LA LOGISTICA INVERSA
- Consideración de costo beneficio: en la producción de el producto
se reducirán costo pero serán de una mejor calidad. Así mismo
recuperando el valor de embalajes, envases, empaques y unidades
de reciclaje.
- Requisitos legales: derivados de la protección de salud, ambiente,
etc.
- Responsabilidad social: generalmente impulsado por organizaciones
no gubernamentales y asociaciones de consumidores que
apoyados en su poder de compra buscan productos más seguros y
ambientalmente amigables.
8. CAUSAS QUE GENERAN LA NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA INVERSA
- Mercancía en estado defectuoso: ya que la mercancía no está
en buen estado se devolverá allí es donde la logística inversa se
encarga de esta mercancía.
Retorno de exceso de inventario: esta se da cuando la mercancía
sobrante se tiene que sacar del almacén en este caso la logística
inversa reciclara esta.
-
-
Devoluciones de clientes: LOGISTIK INVERSA[1].doc - Powered by Google Docs
Download (33K) Print (2 pages)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
1. DIFERENCIA ENTRE LOGISTICA Y LOGISTICA INVERSA
Esta diferencia consiste en que la logística va desde el punto de origen
hasta el punto de consumo y la logística inversa por el contrario va
desde el punto de consumo hasta el punto de origen.
2. DEFINICION DE LOGISTICA INVERSA
Es el proceso de proyectar. Implementar y controlar un flujo de materia
prima , productos terminados e información relacionada desde el punto
de consumo hasta el punto de origen. Este se hará de forma eficiente y
lo más económico posible.
3. SE UTILIZA LA LOGISTICA INVERSA PARA
Esta gestiona el retorno de las mercancías de una forma más efectiva y
económica posible.
4. LA LOGISTICA INVERSA SE ENCARGA
Esta se encarga de la recuperación, y reciclaje de envases, embalajes
y residuos peligrosos, así como el proceso de retorno de la mercancía
que ha sido devuelta por los clientes. Esta también puede llegar a
encargarse de los productos que tienen poco tiempo de vida.
5. OBLIGACIONES DE LA LOGISTICA INVERSA
Próximamente a la logística inversa se le obligara a implementar el
reciclado o recuperación de productos componentes de automoción,
material electrónico y eléctrico.
6. BUSCA EN LOS PROXIMOS AÑOS CON ESTO:
Este busca imponer la evolución de la logística inversa para así de
esta manera en los próximos años obtenga un mayor crecimiento
empresarial.
7. VECTORES DE IMPULSO DE LA LOGISTICA INVERSA
- Consideración de costo beneficio: en la producción de el producto
se reducirán costo pero serán de una mejor calidad. Así mismo
recuperando el valor de embalajes, envases, empaques y unidades
de reciclaje.
- Requisitos legales: derivados de la protección de salud, ambiente,
etc.
- Responsabilidad social: generalmente impulsado por organizaciones
no gubernamentales y asociaciones de consumidores que
apoyados en su poder de compra buscan productos más seguros y
ambientalmente amigables.
8. CAUSAS QUE GENERAN LA NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA INVERSA
- Mercancía en estado defectuoso: ya que la mercancía no está
en buen estado se devolverá allí es donde la logística inversa se
encarga de esta mercancía.
Retorno de exceso de inventario: esta se da cuando la mercancía
sobrante se tiene que sacar del almacén en este caso la logística
inversa reciclara esta.
-
-
Devoluciones de clientes: LOGISTIK INVERSA[1].doc - Powered by Google Docs
Download (33K) Print (2 pages)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
ZONA FRANCA
1.
¿Qué
es una zona franca?
R/ una zona demarkda en el territorio nacional
2.
¿Qué es una red empresarial?
R/ es un alianza en la kual la constituye varias empresas
3.
¿Qué se entiende por clusters?
R/ son varias empresas que tienen las mismas funciones .. en algunos
casos algunas empresas necesitan de otras para azi komplir con si función
4.
¿Cuáles son los beneficios de las redes empresariales y clusters para
las Pymes?
R/ La conformación de redes empresariales y clusters contribuyen a que
las empresas mejoren su posición en el mercado, pues los mecanismos de
acción empresarial conjunta hacen posible tener una estructura más sólida y
competitiva. La conformación de clusters facilita la construcción de economías
de escala que les permiten tener acceso a mercados globales y acceder a
insumos a los cuales no tendrían de manera individual debido a las limitaciones
de tamaño y capacidad. De igual modo, aumenta el poder de negociación con
los clientes y proveedores. Para lograr que las Pymes sean competitivas, se
deben crear proyectos asociativos, redes empresariales y/o consolidación de
clusters, que les permitan tener acceso a las zonas francas, que contemplan
una serie de beneficios tributarios con los cuales se hacen eficientes y
competitivas.
5.
¿Cuáles son los beneficios de la nueva ley de zonas francas para las
redes empresariales?
R/ Las pequeñas y medianas empresas tienen hoy una oportunidad para
convertirse en zonas francas permanentes a través de la conformación
de redes empresariales. Crear una red empresarial en una zona franca
permanente otorga beneficios de pago de impuesto de renta del 15%,
aranceles de 0% para importaciones e IVA del 0% para importación de bienes
de capital.
Además permite acceso a capital nacional y extranjero para alianzas y
proyectos, mejora los niveles de capacitación y empleo como consecuencia
del acceso a transformaciones productivas a través de asistencia técnica,
se incrementan nuevas inversiones para Pymes, permite el mejoramiento
productivo de las redes empresariales y mejora la infraestructura y eficiencia
logística. Con la nueva legislación, las empresas que desean gozar de los
beneficios de las zonas francas no tienen la obligación de estar en un parque
industrial como tal.
6.
¿Cuáles son los requisitos para formar una zona franca permanente?
Las pequeñas y medianas empresas tienen hoy una oportunidad para
R/
convertirse en zonas francas permanentes a través de la conformación
de redes empresariales. Crear una red empresarial en una zona franca
permanente otorga beneficios de pago de impuesto de renta del 15%,
aranceles de 0% para importaciones e IVA del 0% para importación de bienes
de capital.
Además permite acceso a capital nacional y extranjero para alianzas y
proyectos, mejora los niveles de capacitación y empleo como consecuencia
del acceso a transformaciones productivas a través de asistencia técnica,
se incrementan nuevas inversiones para Pymes, permite el mejoramiento
productivo de las redes empresariales y mejora la infraestructura y eficiencia
logística. Con la nueva legislación, las empresas que desean gozar de los
beneficios de las zonas francas no tienen la obligación de estar en un parque
industrial como tal. Qué es una zona franca.doc - Powered by Google Docs
Download (34K) Print (2 pages)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
¿Qué
es una zona franca?
R/ una zona demarkda en el territorio nacional
2.
¿Qué es una red empresarial?
R/ es un alianza en la kual la constituye varias empresas
3.
¿Qué se entiende por clusters?
R/ son varias empresas que tienen las mismas funciones .. en algunos
casos algunas empresas necesitan de otras para azi komplir con si función
4.
¿Cuáles son los beneficios de las redes empresariales y clusters para
las Pymes?
R/ La conformación de redes empresariales y clusters contribuyen a que
las empresas mejoren su posición en el mercado, pues los mecanismos de
acción empresarial conjunta hacen posible tener una estructura más sólida y
competitiva. La conformación de clusters facilita la construcción de economías
de escala que les permiten tener acceso a mercados globales y acceder a
insumos a los cuales no tendrían de manera individual debido a las limitaciones
de tamaño y capacidad. De igual modo, aumenta el poder de negociación con
los clientes y proveedores. Para lograr que las Pymes sean competitivas, se
deben crear proyectos asociativos, redes empresariales y/o consolidación de
clusters, que les permitan tener acceso a las zonas francas, que contemplan
una serie de beneficios tributarios con los cuales se hacen eficientes y
competitivas.
5.
¿Cuáles son los beneficios de la nueva ley de zonas francas para las
redes empresariales?
R/ Las pequeñas y medianas empresas tienen hoy una oportunidad para
convertirse en zonas francas permanentes a través de la conformación
de redes empresariales. Crear una red empresarial en una zona franca
permanente otorga beneficios de pago de impuesto de renta del 15%,
aranceles de 0% para importaciones e IVA del 0% para importación de bienes
de capital.
Además permite acceso a capital nacional y extranjero para alianzas y
proyectos, mejora los niveles de capacitación y empleo como consecuencia
del acceso a transformaciones productivas a través de asistencia técnica,
se incrementan nuevas inversiones para Pymes, permite el mejoramiento
productivo de las redes empresariales y mejora la infraestructura y eficiencia
logística. Con la nueva legislación, las empresas que desean gozar de los
beneficios de las zonas francas no tienen la obligación de estar en un parque
industrial como tal.
6.
¿Cuáles son los requisitos para formar una zona franca permanente?
Las pequeñas y medianas empresas tienen hoy una oportunidad para
R/
convertirse en zonas francas permanentes a través de la conformación
de redes empresariales. Crear una red empresarial en una zona franca
permanente otorga beneficios de pago de impuesto de renta del 15%,
aranceles de 0% para importaciones e IVA del 0% para importación de bienes
de capital.
Además permite acceso a capital nacional y extranjero para alianzas y
proyectos, mejora los niveles de capacitación y empleo como consecuencia
del acceso a transformaciones productivas a través de asistencia técnica,
se incrementan nuevas inversiones para Pymes, permite el mejoramiento
productivo de las redes empresariales y mejora la infraestructura y eficiencia
logística. Con la nueva legislación, las empresas que desean gozar de los
beneficios de las zonas francas no tienen la obligación de estar en un parque
industrial como tal. Qué es una zona franca.doc - Powered by Google Docs
Download (34K) Print (2 pages)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
Estado y logistica en colombia en colombia
Estado y logistica en colombia en colombia
La globalización de los mercados y la libre oferta de servicio generada por la apertura
econimca
Actualmente para las péquelas y medianas empresas colombianas. Actualmente,
para las pequeñas y medianas empresas colombianas (pymes) la logística no ha sido
su prioridad como estrategia corporativa. Estas organizaciones se han caracterizado
por su gestión de producción y ventas en un ambiente de autoabastecimiento y de
tranquilidad en los mercadosEstas organizaciones se han caracterizado poir su gestión
de producción y varias en un ambiente de autoabastecimiento y de tranquilidad
En la mira de nuevos mercados
la demanda del mercado y al ingreso de nuevas tecnologías de punta, algunas
pymes colombianas están fallando en el diseño de los procesos logísticos internos y
externos debido a que, en muchos casos, los directivos no conocen las necesidades y
expectativas de sus clientes y, por lo tanto, carecen de información necesaria para el
diseño de un servicio adecuado, con el agravante
Lo anterior constituye una grave falencia dado que las compañías que producen, por
ejemplo, artículos como calzado, confecciones, relojes y sus partes, manufacturas de
cuero, plásticos y cerámicas, entre otros productos, podrán vender sus artículos en el
mercado de Estados Unidos
Estas organizaciones deberán entonces convertirse en unidades económicas
eficientes, con adecuadas tecnologías y responsabilidad para desarrollar
sincronizadamente las operaciones que se requieren para la distribución física
internacional de sus productos, y apoyarse en las diferentes fuentes de financiación y
programas mas de exportación que se han venido definiendo para el crecimiento de
este sector. Estado y logistica en colombia en colombia.doc - Powered by Google Docs
Download (27K) Print (1 page)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
La globalización de los mercados y la libre oferta de servicio generada por la apertura
econimca
Actualmente para las péquelas y medianas empresas colombianas. Actualmente,
para las pequeñas y medianas empresas colombianas (pymes) la logística no ha sido
su prioridad como estrategia corporativa. Estas organizaciones se han caracterizado
por su gestión de producción y ventas en un ambiente de autoabastecimiento y de
tranquilidad en los mercadosEstas organizaciones se han caracterizado poir su gestión
de producción y varias en un ambiente de autoabastecimiento y de tranquilidad
En la mira de nuevos mercados
la demanda del mercado y al ingreso de nuevas tecnologías de punta, algunas
pymes colombianas están fallando en el diseño de los procesos logísticos internos y
externos debido a que, en muchos casos, los directivos no conocen las necesidades y
expectativas de sus clientes y, por lo tanto, carecen de información necesaria para el
diseño de un servicio adecuado, con el agravante
Lo anterior constituye una grave falencia dado que las compañías que producen, por
ejemplo, artículos como calzado, confecciones, relojes y sus partes, manufacturas de
cuero, plásticos y cerámicas, entre otros productos, podrán vender sus artículos en el
mercado de Estados Unidos
Estas organizaciones deberán entonces convertirse en unidades económicas
eficientes, con adecuadas tecnologías y responsabilidad para desarrollar
sincronizadamente las operaciones que se requieren para la distribución física
internacional de sus productos, y apoyarse en las diferentes fuentes de financiación y
programas mas de exportación que se han venido definiendo para el crecimiento de
este sector. Estado y logistica en colombia en colombia.doc - Powered by Google Docs
Download (27K) Print (1 page)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
logística, operaciones, consolidaciones y declaraciones.
logística, operaciones, consolidaciones y declaraciones.
Código de valoración en aduanas del G.A.T.T:
Conocimiento de embarque:
Consignatario:
Consignatario aceptante:
Consolidaciones:
Consolidador de carga:
Consulta de clasificación arancelaria:
Contingentes:
Costo y flete:
Cretas arancelarias:
Declaración de aduanas:
Declaración de tránsito:
Declaración de tránsito aduanero internacional (DTAI):
Decomiso o comiso:
Deposito aduanero:
Depósito aduanero in bond:
Depósito ficticio:
Depósito franco:
Depósito temporal:
Derechos o impuestos específicos:
Derechos aduaneros o de aduana:
Derechos antidumping:
Derecho arancelario:
Derecho arancelario especifico:
Derecho regulador:
Derechos preferenciales:
Solución
CODIGO DE VALORACION DE LA DUANA DEL G.A.T.T
La valoración en aduana es el procedimiento aduanero aplicado para
determinar el valor en aduana de las mercancías importadas. Si se aplica un
derecho ad valorem, el valor en aduana es esencial para determinar el derecho
pagadero por el producto importado.
Conocimiento de embarque:
es un documento propio del transporte marítimo que se utiliza como contrato de
transporte de las mercancías en un buque en línea regular. La finalidad de este
contrato es proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al naviero.
Consignatario
Persona a quien va destinado un cargamento o mercaderías. El que recibe
en depósito, por auto judicial, el dinero que otro consigna. Persona que en los
puertos de mar representa a la empresa dueña del buque.
Consignatario aceptante:
Es, según la legislación aduanera venezolana, quien acepta la consignación
de las mercancías convirtiéndose en consecuencia, en el sujeto pasivo de la
obligación tributaria, y por ende en el dueño y propietario de las mismas
Consolidaciones:
Cuando una sociedad está formada por muchas filiales, se usa este término
para los balances, informes contables y cuenta de resultados.
Consolidador de carga:
Se refiere a aquellas empresas que prestan los servicios de transporte
(marítimo, terrestre o aéreo) para trasladar mercancías a otros países, cuando
se trata de cargas pequeñas que no cubren todo el espacio disponible de un
contenedor
Consulta de clasificación arancelaria:
Indicación correcta del código de la posición o partida, de la subposición
o subpartida, del ítem y del subitem correspondiente a las respectivas
mercancías, según el Arancel de Aduanas.
Contingentes:
En lógica y filosofía, la contingencia es el modo de ser de lo que no es
necesario ni imposible, sino que puede ser o no ser el caso.[1] En general la
contingencia se predica de los estados de cosas, los hechos, los eventos o las
proposiciones.[1] Existe un debate sobre si es aceptable hablar de entidades
contingentes (o entidades necesarias o imposibles),[1] conocido como el
debate en torno a las modalidades de dicto (de la palabra) y de re (de la cosa).
Costo y flete:
En los países que poseen abundante flota mercante o que tienen un
movimiento muy activo de carga marítima o fluvial, el comercio de fletes es uno
de los más importantes y se cotizan en bolsa como los títulos y documentos
negociables.
Adición al costo total como resultado de incrementar la producción en una
unidad.
Cretas arancelarias:
Derechos de aduana relativamente altos que se destacan por encima del nivel
medio del Arancel y suelen aplicarse a productos “sensibles”. En el caso de los
países industrializados, se considera por regla general que los derechos del 15
por ciento o más constituyen “crestas arancelarias”.
Declaración de aduanas:
La Declaración Única Aduanera tiene como objeto uniformizar la presentación
de la declaración de mercancías, ser un instrumento para la aplicación
armonizada de los procedimientos aduaneros, estandarizar el uso del sistema
de codificación y racionalizar la exigencia de información a los operadores de
comercio exterior.
Declaración de tránsito:
El documento aduanero en el que constan todos los datos e informaciones
requeridos para la operación de tránsito aduanero. Documento que ampara la
operación de tránsito aduanero.
Declaración de tránsito aduanero internacional (DTAI):
El documento aduanero único de los Países Miembros de la Comunidad
Andina de Naciones, en el que constan todos los datos e informaciones
requeridos para la operación de tránsito aduanero internacional
Decomiso o comiso=
La confiscación, comiso o decomiso, en Derecho, es el acto de incautar o privar
de las posesiones o bienes sin compensación, pasando ellas al erario público.
En sentido estricto, por lo general se entiende que la confiscación es una
pena principal consistente en la privación de bienes, mientras que el comiso
o decomiso es la pena accesoria que supone la pérdida o privación de los
efectos o productos del delito y de los instrumentos con que este se cometió.
El término decomiso también se utiliza para designar las cosas que han sido
objeto de comiso.
El DEG es un activo de reserva internacional creado en 1969 por el FMI para
complementar los activos de reserva existentes de los países miembros. Los
DEG son asignados a los países miembros en proporción a sus cuotas en el
FMI.
Deposito aduanero=
Es el almacenamiento de mercancías que se lleva a cabo en los lugares
designados al efecto, bajo potestad del Servicio de Aduanas. Allí se depositan
mercancías extranjeras, ya sea con el fin de simple depósito o con el objeto
que sean sometidas a una transformación.
Depósito aduanero in bond:
Régimen especial mediante el cual las mercancías extranjeras, nacionales
o nacionalizadas son depositadas en un lugar destinado a este efecto, bajo
control y potestad aduanera, sin estar sujetas al pago de impuestos de
importación y tasa por servicios de aduana, para su venta en los mercados...
Deposito ficticio=
Se aplica el régimen del depósito aduanero aunque las mercancías no hayan
tenido entrada físicamente.
Depósito franco=
Es un local o recinto unitario, perfectamente deslindado amparado por
presunción de extraterritorialidad aduanera, dónde las mercancías extranjeras
podrán ser sometidas a diversas operaciones
Depósito temporal=
Régimen mediante el cual las mercancías objeto de operaciones aduaneras
son depositadas provisionalmente en recintos cerrados, silos áreas cercadas
o delimitadas, ubicadas dentro de las zonas primarias de las aduanas o en
espacios geográficos próximos a las Oficinas Aduaneras.
Derechos o impuestos específicos:
Los establecidos por los aranceles aduaneros, consistentes en impuestos fijos
que se aplican sobre unidades físicas de las mercancías.
Derechos aduaneros o de aduana:
El Derecho aduanero es una rama del Derecho administrativo, del Derecho
tributario y del Derecho comercial que se encarga de regular el tráfico de
mercancías ya sea tratándose de importación o exportación, además de
imponer sanciones a los particulares que incurran en infracciones hacia estas
regulaciones.
Habitualmente existe un procedimiento especial para la imposición de las
sanciones por este motivo.
El Derecho aduanero tiene una gran trascendencia para la política comercial
y fiscal de un país, puesto que a través de él se regulan las posibles medidas
proteccionistas para proteger el mercado interior de la competencia de los
productos extranjeros.
Derechos antidumping:
Son aquellos derechos utilizados para neutralizar el efecto de daño o de
amenaza de daño causado por la aplicación de prácticas de dumping. Se
aplica a las importaciones y se adiciona al impuesto de importación existente.
Derecho arancelario:
Impuesto indirecto establecido sobre las mercancías que entran ( derechos de
importación) o salen (derechos de exportación ) de un territorio aduanero.
Derecho arancelario especifico:
Derecho arancelario que supone una cantidad fija por unidad de peso, cuenta o
medida de la mercancía en cuestión.
Derecho regulador:
Los derechos establecidos en el Arancel de Aduanas, consistentes en
porcentajes que se aplican sobre el valor de las mercancías.
Derechos preferenciales:
Aranceles aduaneros (menores que los aranceles aduaneros nacionales)
que un país (país donante de un sistema generalizado de preferencias o país
miembro de una zona libre de comercio) establece a favor de otros u otros
países. logistica operaciones consolidaciones y declaracion.doc - Powered by Google Docs
Download (40K) Print (6 pages)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
Código de valoración en aduanas del G.A.T.T:
Conocimiento de embarque:
Consignatario:
Consignatario aceptante:
Consolidaciones:
Consolidador de carga:
Consulta de clasificación arancelaria:
Contingentes:
Costo y flete:
Cretas arancelarias:
Declaración de aduanas:
Declaración de tránsito:
Declaración de tránsito aduanero internacional (DTAI):
Decomiso o comiso:
Deposito aduanero:
Depósito aduanero in bond:
Depósito ficticio:
Depósito franco:
Depósito temporal:
Derechos o impuestos específicos:
Derechos aduaneros o de aduana:
Derechos antidumping:
Derecho arancelario:
Derecho arancelario especifico:
Derecho regulador:
Derechos preferenciales:
Solución
CODIGO DE VALORACION DE LA DUANA DEL G.A.T.T
La valoración en aduana es el procedimiento aduanero aplicado para
determinar el valor en aduana de las mercancías importadas. Si se aplica un
derecho ad valorem, el valor en aduana es esencial para determinar el derecho
pagadero por el producto importado.
Conocimiento de embarque:
es un documento propio del transporte marítimo que se utiliza como contrato de
transporte de las mercancías en un buque en línea regular. La finalidad de este
contrato es proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al naviero.
Consignatario
Persona a quien va destinado un cargamento o mercaderías. El que recibe
en depósito, por auto judicial, el dinero que otro consigna. Persona que en los
puertos de mar representa a la empresa dueña del buque.
Consignatario aceptante:
Es, según la legislación aduanera venezolana, quien acepta la consignación
de las mercancías convirtiéndose en consecuencia, en el sujeto pasivo de la
obligación tributaria, y por ende en el dueño y propietario de las mismas
Consolidaciones:
Cuando una sociedad está formada por muchas filiales, se usa este término
para los balances, informes contables y cuenta de resultados.
Consolidador de carga:
Se refiere a aquellas empresas que prestan los servicios de transporte
(marítimo, terrestre o aéreo) para trasladar mercancías a otros países, cuando
se trata de cargas pequeñas que no cubren todo el espacio disponible de un
contenedor
Consulta de clasificación arancelaria:
Indicación correcta del código de la posición o partida, de la subposición
o subpartida, del ítem y del subitem correspondiente a las respectivas
mercancías, según el Arancel de Aduanas.
Contingentes:
En lógica y filosofía, la contingencia es el modo de ser de lo que no es
necesario ni imposible, sino que puede ser o no ser el caso.[1] En general la
contingencia se predica de los estados de cosas, los hechos, los eventos o las
proposiciones.[1] Existe un debate sobre si es aceptable hablar de entidades
contingentes (o entidades necesarias o imposibles),[1] conocido como el
debate en torno a las modalidades de dicto (de la palabra) y de re (de la cosa).
Costo y flete:
En los países que poseen abundante flota mercante o que tienen un
movimiento muy activo de carga marítima o fluvial, el comercio de fletes es uno
de los más importantes y se cotizan en bolsa como los títulos y documentos
negociables.
Adición al costo total como resultado de incrementar la producción en una
unidad.
Cretas arancelarias:
Derechos de aduana relativamente altos que se destacan por encima del nivel
medio del Arancel y suelen aplicarse a productos “sensibles”. En el caso de los
países industrializados, se considera por regla general que los derechos del 15
por ciento o más constituyen “crestas arancelarias”.
Declaración de aduanas:
La Declaración Única Aduanera tiene como objeto uniformizar la presentación
de la declaración de mercancías, ser un instrumento para la aplicación
armonizada de los procedimientos aduaneros, estandarizar el uso del sistema
de codificación y racionalizar la exigencia de información a los operadores de
comercio exterior.
Declaración de tránsito:
El documento aduanero en el que constan todos los datos e informaciones
requeridos para la operación de tránsito aduanero. Documento que ampara la
operación de tránsito aduanero.
Declaración de tránsito aduanero internacional (DTAI):
El documento aduanero único de los Países Miembros de la Comunidad
Andina de Naciones, en el que constan todos los datos e informaciones
requeridos para la operación de tránsito aduanero internacional
Decomiso o comiso=
La confiscación, comiso o decomiso, en Derecho, es el acto de incautar o privar
de las posesiones o bienes sin compensación, pasando ellas al erario público.
En sentido estricto, por lo general se entiende que la confiscación es una
pena principal consistente en la privación de bienes, mientras que el comiso
o decomiso es la pena accesoria que supone la pérdida o privación de los
efectos o productos del delito y de los instrumentos con que este se cometió.
El término decomiso también se utiliza para designar las cosas que han sido
objeto de comiso.
El DEG es un activo de reserva internacional creado en 1969 por el FMI para
complementar los activos de reserva existentes de los países miembros. Los
DEG son asignados a los países miembros en proporción a sus cuotas en el
FMI.
Deposito aduanero=
Es el almacenamiento de mercancías que se lleva a cabo en los lugares
designados al efecto, bajo potestad del Servicio de Aduanas. Allí se depositan
mercancías extranjeras, ya sea con el fin de simple depósito o con el objeto
que sean sometidas a una transformación.
Depósito aduanero in bond:
Régimen especial mediante el cual las mercancías extranjeras, nacionales
o nacionalizadas son depositadas en un lugar destinado a este efecto, bajo
control y potestad aduanera, sin estar sujetas al pago de impuestos de
importación y tasa por servicios de aduana, para su venta en los mercados...
Deposito ficticio=
Se aplica el régimen del depósito aduanero aunque las mercancías no hayan
tenido entrada físicamente.
Depósito franco=
Es un local o recinto unitario, perfectamente deslindado amparado por
presunción de extraterritorialidad aduanera, dónde las mercancías extranjeras
podrán ser sometidas a diversas operaciones
Depósito temporal=
Régimen mediante el cual las mercancías objeto de operaciones aduaneras
son depositadas provisionalmente en recintos cerrados, silos áreas cercadas
o delimitadas, ubicadas dentro de las zonas primarias de las aduanas o en
espacios geográficos próximos a las Oficinas Aduaneras.
Derechos o impuestos específicos:
Los establecidos por los aranceles aduaneros, consistentes en impuestos fijos
que se aplican sobre unidades físicas de las mercancías.
Derechos aduaneros o de aduana:
El Derecho aduanero es una rama del Derecho administrativo, del Derecho
tributario y del Derecho comercial que se encarga de regular el tráfico de
mercancías ya sea tratándose de importación o exportación, además de
imponer sanciones a los particulares que incurran en infracciones hacia estas
regulaciones.
Habitualmente existe un procedimiento especial para la imposición de las
sanciones por este motivo.
El Derecho aduanero tiene una gran trascendencia para la política comercial
y fiscal de un país, puesto que a través de él se regulan las posibles medidas
proteccionistas para proteger el mercado interior de la competencia de los
productos extranjeros.
Derechos antidumping:
Son aquellos derechos utilizados para neutralizar el efecto de daño o de
amenaza de daño causado por la aplicación de prácticas de dumping. Se
aplica a las importaciones y se adiciona al impuesto de importación existente.
Derecho arancelario:
Impuesto indirecto establecido sobre las mercancías que entran ( derechos de
importación) o salen (derechos de exportación ) de un territorio aduanero.
Derecho arancelario especifico:
Derecho arancelario que supone una cantidad fija por unidad de peso, cuenta o
medida de la mercancía en cuestión.
Derecho regulador:
Los derechos establecidos en el Arancel de Aduanas, consistentes en
porcentajes que se aplican sobre el valor de las mercancías.
Derechos preferenciales:
Aranceles aduaneros (menores que los aranceles aduaneros nacionales)
que un país (país donante de un sistema generalizado de preferencias o país
miembro de una zona libre de comercio) establece a favor de otros u otros
países. logistica operaciones consolidaciones y declaracion.doc - Powered by Google Docs
Download (40K) Print (6 pages)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
LOGISTCA INTERNACIONAL
LOGISTICA INTERNACIONAL
Tipos de carga
Naturaleza de la carga
Carga perecedera
Carga frágil
Carga peligrosa
Carga de dimensiones
Empaque
Embalaje
Tipos de materiales
Etiquetado
Incoterms
Utilidad de los incoterms
En que grupos se dividen los incoterms
Transporte local
Muestra sin valor comercial
Carga completa
Carga consolidada
SOLUCION
Tipos de carga=
Unitarizada: Articulos individuales tales como cajas, paquetes o carga suelta
agrupados en unidades como pallets o contenedores.
Suelta Convencional: Bienes sueltos o individuales embarcados como
unidades separadas, paquetes,sacos,piezas atadas.
Carga General: Serie de productos que se transportan en cantidades
pequenas y estan
Compuesta de articulos individuales.
Carga a Granel: Comprende una serie de productos que se transportan en
grandes volumenes o en forma masiva
Graneles solidos: Minerales, cereales, productos quimicos
Graneles liquidos: petroleo, combustible, licores
Naturaleza de la carga=
La naturaleza de la carga se clasifica de acuerdo con las características de la
mercancía, según su composición, peso, tamaño y la duración del producto en
descomponerse.
Carga perecedera=
Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una
degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas,
como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente.
En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación, como
el control de la temperatura, para mantener sus características originales
de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas
condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la
carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos, las
flores frescas y los peces tropicales, entre otros.
Carga frágil=
El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial, dadas
sus características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado,
incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado
propiamente dicho.
Recuerde que por frágil que sea un producto, siempre es posible darle una
protección adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de
amortiguación apropiado.
Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil
son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte y el
almacenamiento y bodegaje.
Carga frágil=
Se le llama así a aquella carga compuesta de productos peligrosos, es decir,
los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos,
al vehículo que lo movilizan, a las personas, o al medio ambiente.
Carga de dimensiones=
Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo
especial. Estas características son importantes desde el punto de vista de las
tarifas de fletes, en especial en el transporte marítimo, ya que cuando se trata
de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa básica.
Empaque=
Podemos definir como "empaque" cualquier material que encierra un artículo
con o sin envase con el fin de salvaguardar la integridad del producto y facilitar
la entrega del producto al consumidor.
Embalaje=
El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente
y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su
manipulación, transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la
manipulación, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales,
composición, ingredientes, etc. y promocionar el producto por medio de
grafismos. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a
vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural.
Tipos de materiales=
Los materiales están divididos en tres grupos principales: materiales metálicos,
poliméricos, y cerámicos.
Materiales metálicos:
Estos son sustancias inorgánicas compuestas de uno o más elementos
metálicos, pudiendo contener algunos elementos no metálicos, como el
carbono. (Hierro, cobre, aluminio, níquel y titanio).
Materiales cerámicos:
Los materiales de cerámica, como los ladrillos, el vidrio la loza, los aislantes
y los abrasivos, tienen escasa conductividad tanto eléctrica como térmica y
aunque pueden tener buena resistencia y dureza son deficientes en ductilidad y
resistencia al impacto.
Materiales poliméricos:
En estos se incluyen el caucho (el hule), los plásticos y muchos tipos de
adhesivos. Se producen creando grandes estructuras moleculares a partir
de moléculas orgánicas obtenidas del petróleo o productos agrícolas.
Etiquetado=
El Etiquetado de alimentos es el principal medio de comunicación entre los
productores de alimentos y los consumidores finales. El etiquetado puede
ser cualquier documento, bien sea escrito, impreso o gráfico que contiene la
etiqueta del alimento, siendo la etiqueta la información sobre el artículo que
acompaña a éste o se expone cerca durante su venta. Se considera etiqueta
alimenticia incluso la información empleada en la venta o comercialización
de un alimento. Las normas de etiquetado de alimentación están sometidas
al derecho alimentario propio de cada país, aunque no obstante existen
organismos internacionales como la FAO (organización específica de la ONU)
que armonizan un conjunto de "buenas prácticas" que sirve de referencia
común a los países. Las normas no pueden aplicarse por igual a todos los
productos, debido a que algunos de ellos (como por ejemplo el vino, o los
alimentos transgénicos) tienen normativas específicas.
Incoterms=
Los incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, ‘términos
internacionales de comercio’) son normas acerca de las condiciones de
entrega de las mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones
comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el
comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte
internacional de mercancías.
La Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías
de las Naciones Unidas (en inglés, CISG, U.N. Convention on Contracts for
the International Sale of Goods) en su Parte III «Venta de las mercancías»
(artículos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercancía
se transfiere del vendedor al comprador, pero reconoce que, en la práctica,
la mayoría de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las
obligaciones reflejadas en los incoterms.
Utilidad del incoterms=
El objetivo de los INCOTERMS es establecer un conjunto de términos y reglas
de carácter facultativo, que permiten acordar los derechos y las obligaciones
tanto del vendedor como del comprador en las transacciones comerciales
internacionales, por lo que se pueden utilizar en contratos de compraventa con
el extranjero.
En que grupos se divide los incoterms=
Los Incoterms se dividen en cuatro grupos en función del punto donde el
vendedor pone la mercancía a disposición del comprador. byGalicia te expone
los puntos principales de cada uno de ellos.
Grupo E: salida
EXW Ex Works/ Franco Fábrica (punto convenido): La responsabilidad del
vendedor consiste en colocar la mercancía a disposición del comprador en las
propias instalaciones del vendedor.
Grupo F: Transporte principal debido
FCA Free Carrier (punto convenido): Los deberes del vendedor consisten en
entregar la mercancía al transportista designado por el comprador en el punto
convenido y hacer el despacho de exportación. Los gastos de transporte y
seguro, así como los riesgos, corren por cuenta del comprador una vez se haya
hecho entrega de la mercancía .
FAS Free Alongside Ship (puerto de embarque convenido): El deber del
vendedor es la de entregar la mercancía colocándola al costado del buque o
sobre el muelle en el puerto de embarque convenido. Los gastos de transporte
y seguro, así como los riesgos por daño de la mercancía son por cuenta del
comprador una vez entregada.
FOB Free On Board (puerto de embarque convenido): El deber del vendedor es
entregar las mercancías a bordo del buque en el puerto convenido. El vendedor
también se responsabiliza de los trámites de aduana de exportación así como
de la carga de las mercancías en el buque. Por su parte el comprador paga
el flete y el seguro, además de correr con el riesgo de pérdida o daño de las
mercancías desde el momento que sobrepasa la borda del buque.
Grupo C: transporte principal pagado
CFR Cost and Freight (puerto de destino convenido): El vendedor escoge
el barco, despacha la mercancía y paga los gastos y el flete . Los riesgos
de pérdida o daño de las mercancía pasan al comprador desde el momento
en el que pone las mercancías a bordo del buque en el puerto de embarque
convenido.
CIF Cost Insurance and Freight (puerto de destino convenido): Las
obligaciones del vendedor son las mismas que en el Incoterm CFR, pero
además debe pagar el seguro de la mercancía durante lo transporte.
CPT Carriage paid to (puerto de destino convenido): El vendedor paga el
transporte de las mercancías hasta el destino convenido. El vendedor lleva a
cabo los trámites aduaneros para la exportación. Los riesgos de pérdida y daño
pasan al comprador desde el momento que la mercancía es entregada a la
custodia del transportista.
CIP Carriage and insurance Paid to (punto de destino convenido ): El vendedor
tiene las mismos deberes que bajo CPT, pero además paga el seguro de
transporte de la mercancía
Grupo D: llegada
DAF Delivered at Frontier (punto convenido ): El vendedor se compromete
a entregar la mercancía en aduana para la importación en el lugar y punto
convenido de la frontera. El vendedor asume los riesgos de daño y pérdida de
la mercancía hasta el momento de la entrega.
DES Delivered Ex Ship (puerto de destino convenido): El vendedor se
compromete a entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de destino
acordado. El vendedor asume los riesgos de daño y pérdida de la mercancía
hasta el momento de la entrega.
DEQ Delivered Ex Quay (puerto de destino convenido ): El vendedor pone la
mercancía a disposición del comprador sobre el muelle en el puerto destino
convenido.
DDU Delivered Duty Unpaid (punto de destino convenido): El vendedor entrega
la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el lugar convenido
del país de importación. El vendedor asumirá todos los riesgos y gastos hasta
aquel punto, excluidos los derechos e impuestos exigibles a la importación.
DDP Delivered Duty Paid (punto de destino convenido ):El vendedor tiene
las mismos deberes que bajo DDU, pero además paga los derechos de
la importación de la mercancía. Supone el mayor deber y riesgos para el
vendedor dentro de los Incoterms.
Transporte local=
El sistema de transporte local BC Transit es una forma económica de viajar
dentro de la ciudad de Victoria; también cuenta con servicio de autobús a las
áreas metropolitanas de Victoria, Sidney* y Sooke.
Muestra sin valor comercial=
Cualquier mercadería o producto importado o exportado bajo esa condición
con la finalidad de demostrar sus características y que carezca de todo valor
comercial, ya sea porque no lo tiene debido a su cantidad, peso, volumen
u otras condiciones de presentación, o porque ha sido privado de ese valor
mediante operaciones físicas de inutilización que eviten toda posibilidad de ser
comercializados.
También se consideran muestras sin valor comercial aquellas mercaderías
cuyo empleo como muestra implica su destrucción por degustación, ensayos,
análisis, tales como productos alimenticios, bebidas, perfumes, productos
químicos, farmaceuticos y otros productos análogos, siempre que se presenten
en condiciones y cantidad, peso, volumen u otras formas que demuestren
inequívocamente su condición de muestras sin valor comercial.
Carga completa =
Toda carga proveniente de un solo expedidor a quien queda reservado
el empleo exclusivo de un vehículo o de un gran contenedor y para quién
se efectúan todas las operaciones de carga y descarga, conforme a las
instrucciones del expedidor o del destinatario.
Carga consolidada=
Carga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad
de un operador de transporte, distinto del porteador (consolidador) en el
vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales LOGISTICA INTERNACIONAL[1].doc - Powered by Google Docs
Tipos de carga
Naturaleza de la carga
Carga perecedera
Carga frágil
Carga peligrosa
Carga de dimensiones
Empaque
Embalaje
Tipos de materiales
Etiquetado
Incoterms
Utilidad de los incoterms
En que grupos se dividen los incoterms
Transporte local
Muestra sin valor comercial
Carga completa
Carga consolidada
SOLUCION
Tipos de carga=
Unitarizada: Articulos individuales tales como cajas, paquetes o carga suelta
agrupados en unidades como pallets o contenedores.
Suelta Convencional: Bienes sueltos o individuales embarcados como
unidades separadas, paquetes,sacos,piezas atadas.
Carga General: Serie de productos que se transportan en cantidades
pequenas y estan
Compuesta de articulos individuales.
Carga a Granel: Comprende una serie de productos que se transportan en
grandes volumenes o en forma masiva
Graneles solidos: Minerales, cereales, productos quimicos
Graneles liquidos: petroleo, combustible, licores
Naturaleza de la carga=
La naturaleza de la carga se clasifica de acuerdo con las características de la
mercancía, según su composición, peso, tamaño y la duración del producto en
descomponerse.
Carga perecedera=
Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una
degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas,
como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente.
En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación, como
el control de la temperatura, para mantener sus características originales
de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas
condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la
carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos, las
flores frescas y los peces tropicales, entre otros.
Carga frágil=
El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial, dadas
sus características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado,
incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado
propiamente dicho.
Recuerde que por frágil que sea un producto, siempre es posible darle una
protección adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de
amortiguación apropiado.
Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil
son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte y el
almacenamiento y bodegaje.
Carga frágil=
Se le llama así a aquella carga compuesta de productos peligrosos, es decir,
los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos,
al vehículo que lo movilizan, a las personas, o al medio ambiente.
Carga de dimensiones=
Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo
especial. Estas características son importantes desde el punto de vista de las
tarifas de fletes, en especial en el transporte marítimo, ya que cuando se trata
de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa básica.
Empaque=
Podemos definir como "empaque" cualquier material que encierra un artículo
con o sin envase con el fin de salvaguardar la integridad del producto y facilitar
la entrega del producto al consumidor.
Embalaje=
El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente
y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su
manipulación, transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la
manipulación, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales,
composición, ingredientes, etc. y promocionar el producto por medio de
grafismos. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a
vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural.
Tipos de materiales=
Los materiales están divididos en tres grupos principales: materiales metálicos,
poliméricos, y cerámicos.
Materiales metálicos:
Estos son sustancias inorgánicas compuestas de uno o más elementos
metálicos, pudiendo contener algunos elementos no metálicos, como el
carbono. (Hierro, cobre, aluminio, níquel y titanio).
Materiales cerámicos:
Los materiales de cerámica, como los ladrillos, el vidrio la loza, los aislantes
y los abrasivos, tienen escasa conductividad tanto eléctrica como térmica y
aunque pueden tener buena resistencia y dureza son deficientes en ductilidad y
resistencia al impacto.
Materiales poliméricos:
En estos se incluyen el caucho (el hule), los plásticos y muchos tipos de
adhesivos. Se producen creando grandes estructuras moleculares a partir
de moléculas orgánicas obtenidas del petróleo o productos agrícolas.
Etiquetado=
El Etiquetado de alimentos es el principal medio de comunicación entre los
productores de alimentos y los consumidores finales. El etiquetado puede
ser cualquier documento, bien sea escrito, impreso o gráfico que contiene la
etiqueta del alimento, siendo la etiqueta la información sobre el artículo que
acompaña a éste o se expone cerca durante su venta. Se considera etiqueta
alimenticia incluso la información empleada en la venta o comercialización
de un alimento. Las normas de etiquetado de alimentación están sometidas
al derecho alimentario propio de cada país, aunque no obstante existen
organismos internacionales como la FAO (organización específica de la ONU)
que armonizan un conjunto de "buenas prácticas" que sirve de referencia
común a los países. Las normas no pueden aplicarse por igual a todos los
productos, debido a que algunos de ellos (como por ejemplo el vino, o los
alimentos transgénicos) tienen normativas específicas.
Incoterms=
Los incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, ‘términos
internacionales de comercio’) son normas acerca de las condiciones de
entrega de las mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones
comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el
comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte
internacional de mercancías.
La Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías
de las Naciones Unidas (en inglés, CISG, U.N. Convention on Contracts for
the International Sale of Goods) en su Parte III «Venta de las mercancías»
(artículos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercancía
se transfiere del vendedor al comprador, pero reconoce que, en la práctica,
la mayoría de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las
obligaciones reflejadas en los incoterms.
Utilidad del incoterms=
El objetivo de los INCOTERMS es establecer un conjunto de términos y reglas
de carácter facultativo, que permiten acordar los derechos y las obligaciones
tanto del vendedor como del comprador en las transacciones comerciales
internacionales, por lo que se pueden utilizar en contratos de compraventa con
el extranjero.
En que grupos se divide los incoterms=
Los Incoterms se dividen en cuatro grupos en función del punto donde el
vendedor pone la mercancía a disposición del comprador. byGalicia te expone
los puntos principales de cada uno de ellos.
Grupo E: salida
EXW Ex Works/ Franco Fábrica (punto convenido): La responsabilidad del
vendedor consiste en colocar la mercancía a disposición del comprador en las
propias instalaciones del vendedor.
Grupo F: Transporte principal debido
FCA Free Carrier (punto convenido): Los deberes del vendedor consisten en
entregar la mercancía al transportista designado por el comprador en el punto
convenido y hacer el despacho de exportación. Los gastos de transporte y
seguro, así como los riesgos, corren por cuenta del comprador una vez se haya
hecho entrega de la mercancía .
FAS Free Alongside Ship (puerto de embarque convenido): El deber del
vendedor es la de entregar la mercancía colocándola al costado del buque o
sobre el muelle en el puerto de embarque convenido. Los gastos de transporte
y seguro, así como los riesgos por daño de la mercancía son por cuenta del
comprador una vez entregada.
FOB Free On Board (puerto de embarque convenido): El deber del vendedor es
entregar las mercancías a bordo del buque en el puerto convenido. El vendedor
también se responsabiliza de los trámites de aduana de exportación así como
de la carga de las mercancías en el buque. Por su parte el comprador paga
el flete y el seguro, además de correr con el riesgo de pérdida o daño de las
mercancías desde el momento que sobrepasa la borda del buque.
Grupo C: transporte principal pagado
CFR Cost and Freight (puerto de destino convenido): El vendedor escoge
el barco, despacha la mercancía y paga los gastos y el flete . Los riesgos
de pérdida o daño de las mercancía pasan al comprador desde el momento
en el que pone las mercancías a bordo del buque en el puerto de embarque
convenido.
CIF Cost Insurance and Freight (puerto de destino convenido): Las
obligaciones del vendedor son las mismas que en el Incoterm CFR, pero
además debe pagar el seguro de la mercancía durante lo transporte.
CPT Carriage paid to (puerto de destino convenido): El vendedor paga el
transporte de las mercancías hasta el destino convenido. El vendedor lleva a
cabo los trámites aduaneros para la exportación. Los riesgos de pérdida y daño
pasan al comprador desde el momento que la mercancía es entregada a la
custodia del transportista.
CIP Carriage and insurance Paid to (punto de destino convenido ): El vendedor
tiene las mismos deberes que bajo CPT, pero además paga el seguro de
transporte de la mercancía
Grupo D: llegada
DAF Delivered at Frontier (punto convenido ): El vendedor se compromete
a entregar la mercancía en aduana para la importación en el lugar y punto
convenido de la frontera. El vendedor asume los riesgos de daño y pérdida de
la mercancía hasta el momento de la entrega.
DES Delivered Ex Ship (puerto de destino convenido): El vendedor se
compromete a entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de destino
acordado. El vendedor asume los riesgos de daño y pérdida de la mercancía
hasta el momento de la entrega.
DEQ Delivered Ex Quay (puerto de destino convenido ): El vendedor pone la
mercancía a disposición del comprador sobre el muelle en el puerto destino
convenido.
DDU Delivered Duty Unpaid (punto de destino convenido): El vendedor entrega
la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el lugar convenido
del país de importación. El vendedor asumirá todos los riesgos y gastos hasta
aquel punto, excluidos los derechos e impuestos exigibles a la importación.
DDP Delivered Duty Paid (punto de destino convenido ):El vendedor tiene
las mismos deberes que bajo DDU, pero además paga los derechos de
la importación de la mercancía. Supone el mayor deber y riesgos para el
vendedor dentro de los Incoterms.
Transporte local=
El sistema de transporte local BC Transit es una forma económica de viajar
dentro de la ciudad de Victoria; también cuenta con servicio de autobús a las
áreas metropolitanas de Victoria, Sidney* y Sooke.
Muestra sin valor comercial=
Cualquier mercadería o producto importado o exportado bajo esa condición
con la finalidad de demostrar sus características y que carezca de todo valor
comercial, ya sea porque no lo tiene debido a su cantidad, peso, volumen
u otras condiciones de presentación, o porque ha sido privado de ese valor
mediante operaciones físicas de inutilización que eviten toda posibilidad de ser
comercializados.
También se consideran muestras sin valor comercial aquellas mercaderías
cuyo empleo como muestra implica su destrucción por degustación, ensayos,
análisis, tales como productos alimenticios, bebidas, perfumes, productos
químicos, farmaceuticos y otros productos análogos, siempre que se presenten
en condiciones y cantidad, peso, volumen u otras formas que demuestren
inequívocamente su condición de muestras sin valor comercial.
Carga completa =
Toda carga proveniente de un solo expedidor a quien queda reservado
el empleo exclusivo de un vehículo o de un gran contenedor y para quién
se efectúan todas las operaciones de carga y descarga, conforme a las
instrucciones del expedidor o del destinatario.
Carga consolidada=
Carga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad
de un operador de transporte, distinto del porteador (consolidador) en el
vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales LOGISTICA INTERNACIONAL[1].doc - Powered by Google Docs
Conceptos segunda parte
INVESTIGAR LAS DEFINICIONES DE LAS SIGUENTES PALABRAS:
1.
DESPACHANTE DE ADUANA
2.
AGENTE DE TRANSPORTE
3.
AGENTE MARÍTIMO
4.
AGENTE. MARÍTIMO CONFIDENCIAL
5.
AGENTE FLETADOR & BROKER
6.
AGENTE DE CARGA AÉREA
7.
AGENTE DE CARGA (FORWARDER - AGTE. TRANSITARIO)
8.
AGENTE DE ESTIBA
9.
AGENTE OTM
10. AGENTE DE CONTROL
11. TARIFA
12. NATURALEZA DE LA CARGA
13. SEGUROS
14. EMBALAJES
Solución
Despachantes de la aduana
Los despachantes de aduana y consignatarios son personas de existencia
visible con licencia para despachar que actúan como agentes auxiliares del
comercio y del servicio aduanero. Son los agentes encargados de realizar
la clasificación de la mercadería, la declaración aduanera correspondiente,
la confección y tramitación de los documentos requeridos para todas las
operaciones de comercio exterior.
El despachante de aduanas opera en representación de la empresa
importadora/exportadora o de la persona o ente que lo contrata a tal efecto.
Agente de transporte
Son agentes de transporte aduanero, a los efectos de este código, las
personas de existencia visible o ideal que, en representación de los
transportistas, tienen a su cargo las gestiones relacionadas con la presentación
del medio transportador y de sus cargas ante el servicio aduanero, conforme
con las condiciones previstas en este código.
2. Dichos agentes de transporte, además de auxiliares del comercio, son
auxiliares del servicio aduanero.
Agente marítimo
El agente marítimo o consignatario de buques como se le llama en otras
legislaciones, surgió de la necesidad de una ayuda a los capitanes en puertos
extranjeros. En la actualidad el papel del agente no es de un mero auxiliar sino
de protagonista en el puerto, dado que la estancia de los buques en el puerto
es cada vez más reducida. El papel del agente marítimo podría resumirse
como un ente coordinador de servicios que en representación de su cliente son
contratados para la asistencia del buque en puerto y de todas sus necesidades.
Agente marítimo confidencial:
Es aquella persona que en representación de un fletador de buque,
vela y controla los compromisos asumidos por el armador.
También, el armador puede nombrar a un "agente marítimo
confidencial", cuya tarea será supervisar sigilosamente las labores
que desarrolla el ''agente marítimo'' general y/u otras tareas que su
mandante le encuentre.
En caso de representar a un fletador, su actividad será la fiscalización
y control de cargas y descargas, así como el cumplimiento de las
pautas contractuales que vinculan a las partes; en tanto, si éste
fuera "confidencial" del armador, supervisará la totalidad de las
actividades que desarrollan el buque, el capitán, los agentes, a fin de
anoticiar a su representado sobre cualquier cuestión pertinente.
Por cierto, este agente se contrapone con los intereses del "agente
marítimo", sea por un interés encontrado cierto, sea por las labores
de supervisión que desarrolla.
AGENTE FLETADOR & BROKER
Es el agente que intermedia entre los armadores que procuran
establecer función a sus buques y los fletadores que requieren los
servicios de esos buques.
Tanto los corredores de armadores como los corredores de los
fletadores actúan por cuenta de sus principales, y son quienes
usualmente convienen y perfeccionan las encomiendas comerciales
por sus representados.
Agente de carga aérea
Conocido también como "agente de carga", es aquel que procura
asistir al cliente en la totalidad de gestiones a realizar para efectuar
un transporte de mercadería por vía aérea, debiendo contar con la
debida autorización y habilitación a tal efecto.
El servicio que presta resulta importantísimo; el solo hecho de
impulsar la actividad que desarrolla con la vía de transporte vinculada
(aérea), brinda la pauta de diligencia, rapidez y seriedad que su
gestión merece.
Generalmente, la utilidad que prestan a sus clientes se relaciona
no sólo con el transporte de la carga, sino con contrataciones de
seguros. El agente efectúa las reservas de bodega, consolida o
desconsolida géneros, proporciona comodidad para la aceptación
o búsqueda de embarques, prepara la documentación aérea
cumplimentando las respectivas "guías", traza las rutas de las
consignaciones, planifica entregas, emite documentación, afronta
pagos, recargos o vencimientos, brinda información, todo ello, para
que la carga llegue rápida, segura y económicamente a su destino.
AGENTE DE CARGA (FORWARDER - AGTE. TRANSITARIO)
Estos agentes de comercio exterior son aquellos que desarrollan
todas las tareas inherentes al comprador en el país de exportación,
así como la remisión posterior de los enseres adquiridos al país de
destino, por cuenta de un cliente.
Desde el asesoramiento en la compra, la elección de proveedores, la
adquisición del bien, la confección de instrumentos comerciales, el
pago de precio, la contratación de bodega (transporte), el resguardo
de seguro, el envío de la documentación, hasta que la mercadería
objeto de transacción es efectivamente remitida y ha llegado al país
de destino, las tareas las realiza o encomienda este importante actor
internacional.
AGENTE DE ESTIBA
Es quien se encuentra habilitado para realizar el manipuleo (descarga
o carga) de mercadería desde o en los medios de transporte
internacional, así como el manejo de los mismos géneros en zonas
fiscales.
Generalmente cuentan con personal especializado, habida cuenta que
los enseres que se transportan deben ser manipulados con especial
cuidado.
En ciertos países estas actividades están normativamente regladas,
con exigencias de diferente tenor; empero, lo cierto es que sólo
quienes desarrollan la actividad con particular esmero serán los
elegidos por sus eventuales clientes, transportistas, agentes
marítimos, cargadores, etcétera
AGENTE OTM
El agente de transporte multimodal es aquel que se responsabiliza de
la coordinación de los distintos medios de transporte que intervienen
en un traslado de mercadería internacional, gestión que cubre
desde el inicio hasta la recepción de la mercadería en su destino
final, en debido plazo y forma, de acuerdo con lo consignado en el
respectivo documento de transporte; actividad esta que se acrecienta
continuamente por las nuevas modalidades y la irrupción de los
contenedores.
Si bien la legislación Argentina no regula la actividad específica,
existe un marco supranacional, el Convenio de Transporte Multimodal
de las Naciones Unidas (UNCTAD), de 1980. Si bien el país aún no
ratificó ese acuerdo, tiene participación activa en la Comisión de
Transporte Marítimo del organismo United Nations Conference on
Trade and Development); en virtud de ello, es fácil suponer que en
tiempo no muy lejano la actividad de este agente tendrá previsión
normativa.
Se sostiene que esta actividad asegura mejores costos de transporte
para la mercadería, así como mayor seguridad en su traslado.
Agente de control
Son los agentes que prestan servicios en relación con la supervisión y
control de cantidad, peso, estado y calidad de las mercaderías que se
importan o exportan.
Actúan por petición de transportistas y/o cargadores-consignatarios,
en oportunidad de la carga o descarga de mercadería en los medios
transportadores o en envíos a zonas fiscales o libres.
Los agentes de tally fiscalizan la cantidad, estado y características de
los enseres objeto de movimiento.
TARIFA
Escala que señala los diversos precios, derechos o impuestos que se deben
pagar por una mercancía o un servicio.
NATURALEZA DE LA CARGA
La naturaleza de la carga se clasifica de acuerdo con las características de la
mercancía, según su composición, peso, tamaño y la duración del producto en
descomponerse.
SEGUROS
El seguro es un contrato por el cual una de las partes (el asegurador) se obliga,
mediante una prima que le abona la otra parte (el asegurado), a resarcir un
dañoo cumplir la prestación convenida si ocurre el evento previsto, como puede
ser un accidente o un incendio, entre otras.
EMBALAJES
El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente
y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su
manipulación, transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la
manipulación, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales,
composición, ingredientes, etc. y promocionar el producto por medio de
grafismos. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a
vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural. Conceptos segunda parte.doc - Powered by Google Docs
Download (37K) Print (5 pages)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
INVESTIGAR LAS DEFINICIONES DE LAS SIGUENTES PALABRAS:
1.
DESPACHANTE DE ADUANA
2.
AGENTE DE TRANSPORTE
3.
AGENTE MARÍTIMO
4.
AGENTE. MARÍTIMO CONFIDENCIAL
5.
AGENTE FLETADOR & BROKER
6.
AGENTE DE CARGA AÉREA
7.
AGENTE DE CARGA (FORWARDER - AGTE. TRANSITARIO)
8.
AGENTE DE ESTIBA
9.
AGENTE OTM
10. AGENTE DE CONTROL
11. TARIFA
12. NATURALEZA DE LA CARGA
13. SEGUROS
14. EMBALAJES
Solución
Despachantes de la aduana
Los despachantes de aduana y consignatarios son personas de existencia
visible con licencia para despachar que actúan como agentes auxiliares del
comercio y del servicio aduanero. Son los agentes encargados de realizar
la clasificación de la mercadería, la declaración aduanera correspondiente,
la confección y tramitación de los documentos requeridos para todas las
operaciones de comercio exterior.
El despachante de aduanas opera en representación de la empresa
importadora/exportadora o de la persona o ente que lo contrata a tal efecto.
Agente de transporte
Son agentes de transporte aduanero, a los efectos de este código, las
personas de existencia visible o ideal que, en representación de los
transportistas, tienen a su cargo las gestiones relacionadas con la presentación
del medio transportador y de sus cargas ante el servicio aduanero, conforme
con las condiciones previstas en este código.
2. Dichos agentes de transporte, además de auxiliares del comercio, son
auxiliares del servicio aduanero.
Agente marítimo
El agente marítimo o consignatario de buques como se le llama en otras
legislaciones, surgió de la necesidad de una ayuda a los capitanes en puertos
extranjeros. En la actualidad el papel del agente no es de un mero auxiliar sino
de protagonista en el puerto, dado que la estancia de los buques en el puerto
es cada vez más reducida. El papel del agente marítimo podría resumirse
como un ente coordinador de servicios que en representación de su cliente son
contratados para la asistencia del buque en puerto y de todas sus necesidades.
Agente marítimo confidencial:
Es aquella persona que en representación de un fletador de buque,
vela y controla los compromisos asumidos por el armador.
También, el armador puede nombrar a un "agente marítimo
confidencial", cuya tarea será supervisar sigilosamente las labores
que desarrolla el ''agente marítimo'' general y/u otras tareas que su
mandante le encuentre.
En caso de representar a un fletador, su actividad será la fiscalización
y control de cargas y descargas, así como el cumplimiento de las
pautas contractuales que vinculan a las partes; en tanto, si éste
fuera "confidencial" del armador, supervisará la totalidad de las
actividades que desarrollan el buque, el capitán, los agentes, a fin de
anoticiar a su representado sobre cualquier cuestión pertinente.
Por cierto, este agente se contrapone con los intereses del "agente
marítimo", sea por un interés encontrado cierto, sea por las labores
de supervisión que desarrolla.
AGENTE FLETADOR & BROKER
Es el agente que intermedia entre los armadores que procuran
establecer función a sus buques y los fletadores que requieren los
servicios de esos buques.
Tanto los corredores de armadores como los corredores de los
fletadores actúan por cuenta de sus principales, y son quienes
usualmente convienen y perfeccionan las encomiendas comerciales
por sus representados.
Agente de carga aérea
Conocido también como "agente de carga", es aquel que procura
asistir al cliente en la totalidad de gestiones a realizar para efectuar
un transporte de mercadería por vía aérea, debiendo contar con la
debida autorización y habilitación a tal efecto.
El servicio que presta resulta importantísimo; el solo hecho de
impulsar la actividad que desarrolla con la vía de transporte vinculada
(aérea), brinda la pauta de diligencia, rapidez y seriedad que su
gestión merece.
Generalmente, la utilidad que prestan a sus clientes se relaciona
no sólo con el transporte de la carga, sino con contrataciones de
seguros. El agente efectúa las reservas de bodega, consolida o
desconsolida géneros, proporciona comodidad para la aceptación
o búsqueda de embarques, prepara la documentación aérea
cumplimentando las respectivas "guías", traza las rutas de las
consignaciones, planifica entregas, emite documentación, afronta
pagos, recargos o vencimientos, brinda información, todo ello, para
que la carga llegue rápida, segura y económicamente a su destino.
AGENTE DE CARGA (FORWARDER - AGTE. TRANSITARIO)
Estos agentes de comercio exterior son aquellos que desarrollan
todas las tareas inherentes al comprador en el país de exportación,
así como la remisión posterior de los enseres adquiridos al país de
destino, por cuenta de un cliente.
Desde el asesoramiento en la compra, la elección de proveedores, la
adquisición del bien, la confección de instrumentos comerciales, el
pago de precio, la contratación de bodega (transporte), el resguardo
de seguro, el envío de la documentación, hasta que la mercadería
objeto de transacción es efectivamente remitida y ha llegado al país
de destino, las tareas las realiza o encomienda este importante actor
internacional.
AGENTE DE ESTIBA
Es quien se encuentra habilitado para realizar el manipuleo (descarga
o carga) de mercadería desde o en los medios de transporte
internacional, así como el manejo de los mismos géneros en zonas
fiscales.
Generalmente cuentan con personal especializado, habida cuenta que
los enseres que se transportan deben ser manipulados con especial
cuidado.
En ciertos países estas actividades están normativamente regladas,
con exigencias de diferente tenor; empero, lo cierto es que sólo
quienes desarrollan la actividad con particular esmero serán los
elegidos por sus eventuales clientes, transportistas, agentes
marítimos, cargadores, etcétera
AGENTE OTM
El agente de transporte multimodal es aquel que se responsabiliza de
la coordinación de los distintos medios de transporte que intervienen
en un traslado de mercadería internacional, gestión que cubre
desde el inicio hasta la recepción de la mercadería en su destino
final, en debido plazo y forma, de acuerdo con lo consignado en el
respectivo documento de transporte; actividad esta que se acrecienta
continuamente por las nuevas modalidades y la irrupción de los
contenedores.
Si bien la legislación Argentina no regula la actividad específica,
existe un marco supranacional, el Convenio de Transporte Multimodal
de las Naciones Unidas (UNCTAD), de 1980. Si bien el país aún no
ratificó ese acuerdo, tiene participación activa en la Comisión de
Transporte Marítimo del organismo United Nations Conference on
Trade and Development); en virtud de ello, es fácil suponer que en
tiempo no muy lejano la actividad de este agente tendrá previsión
normativa.
Se sostiene que esta actividad asegura mejores costos de transporte
para la mercadería, así como mayor seguridad en su traslado.
Agente de control
Son los agentes que prestan servicios en relación con la supervisión y
control de cantidad, peso, estado y calidad de las mercaderías que se
importan o exportan.
Actúan por petición de transportistas y/o cargadores-consignatarios,
en oportunidad de la carga o descarga de mercadería en los medios
transportadores o en envíos a zonas fiscales o libres.
Los agentes de tally fiscalizan la cantidad, estado y características de
los enseres objeto de movimiento.
TARIFA
Escala que señala los diversos precios, derechos o impuestos que se deben
pagar por una mercancía o un servicio.
NATURALEZA DE LA CARGA
La naturaleza de la carga se clasifica de acuerdo con las características de la
mercancía, según su composición, peso, tamaño y la duración del producto en
descomponerse.
SEGUROS
El seguro es un contrato por el cual una de las partes (el asegurador) se obliga,
mediante una prima que le abona la otra parte (el asegurado), a resarcir un
dañoo cumplir la prestación convenida si ocurre el evento previsto, como puede
ser un accidente o un incendio, entre otras.
EMBALAJES
El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente
y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su
manipulación, transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la
manipulación, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales,
composición, ingredientes, etc. y promocionar el producto por medio de
grafismos. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a
vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural. Conceptos segunda parte.doc - Powered by Google Docs
Download (37K) Print (5 pages)Plain HTMLEdit OnlineSave in Google Docs
Suscribirse a:
Entradas (Atom)